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车联网:是一场泡沫吗?

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发表于 2019-7-11 12:26:45 | 显示全部楼层 |阅读模式
泡沫经济,通常指资产价值超过实体经济,由大量投机行为支撑,一触即破,不堪一击。
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而近两年,车辆网的热度是有增无减,引得无数的公司纷纷投入车联网的大潮中;甚至一些传统车企也有涉足。诚然,目前汽车圈的共识是车联网在未来必定会风生水起,这是一片蓝海。但目前的情况来看,巨大的研发投入和获得的收益不成正比;而一些小成本的车联网公司则完全“跑偏”了。而这一切,都源于目前车联网的技术发展到了一个“瓶颈”。
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首先要肯定的是,车联网源于物联网,借助新一代的通信技术,实现车与人、车与车、车与网络、道路之间的紧密联系,从而衍生出各种车辆解决方案,为用户提供更安全、舒适的交通体验。现在大热的无人驾驶汽车正是车联网的最好实践,虽然还不完美,但总算是一个积极的尝试。
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概念很美好,现实却很惨淡。
目前阶段的“车联网”,毫不客气的说,只是一个雏形而已;从汽车方面来说,上至百万级别,下至五万元左右的经济车型,都宣称自己配备了所谓的“车联网系统”。而实际情况如何呢?先说点好的,像通用的安吉星、宝马的iDrive等系统可以说是好用;在车内即可呼叫服务台,天气、旅游咨询、导航位置等通通可以发送到车机上,而这一切动动嘴就可以了,安逸的很,可以说是实现了一个初步的“车联网”。
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但是还是有一些反面教材的;传统车企可以通过自身的硬件优势接入车联网,而一些有互联网背景的车联网公司做出来的所谓“车联网产品”就十分“可笑”了。
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智能后视镜、能实现一些原车高配功能的OBD盒子...这些产品说白了只能是加分项,并不能说是真正的车联网。产品本身LOW不说,实现的功能也是可有可无;这样的产品,充其量只能依靠自身的资源去卖给4S店的“加装潢”部分,而在真正的车联网大潮来临之时,终将随风而去,化为齑粉。
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搞运营、做营销、做所谓的“解决方案”,是国内目前一些车联网公司“跑偏”的一大共性。“PPT造车”“PPT做产品”,吸引不明真相的投资人投资,没有好的产品,这真的是一个死循环。
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好好的车联网成为“鸡肋”,确实是有原因的。
首当其冲的就是研发团队对车联网产品的了解不够充分。也难怪,有一些互联网公司毫无车厂背景,做出来的车联网产品能用吗?用户需要什么样的产品?如何设计好的人机交互?盲目跟风做出的必然是不成熟的、失败的产品。
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再者,业内并未有一个统一的车联网标准。虽然各家车型都有对应的车联网系统,但目前消费者购车的点并未集中在车联网本身上。而在一年乃至三年之后的服务续费率,也十分感人。这就可以从侧面证实,产品不行。假如产品功能强大,笔者相信还是会有很多人为车联网服务买单的。
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第三,车联网目前缺少一个有效的变现盈利模式。目前的车联网的良好运行无疑是需要一个庞大的系统去支撑的。在政策补贴与扶持没有跟进的情况下,如何盈利、怎么盈利就成为车联网面临的一大难题。笔者曾经了解过国内某大型车联网公司的运营模式;他们在做一些车联网小产品的同时,也在积极推进线下业务,就是所谓的“智慧门店”。通过车联网技术来进行信息的采集、调配利用,以对4S店的销售业务有质的提升。而结果是显而易见的,销量由于系统的各种bug并未实现提升,而多数4S店则是抱着观望的态度,说实话,产品不成熟,谈何合作呢?商者逐利,不盈利的东西,谁会去做呢?
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可能有那么一天,我们会实现真正的“车联网”。但目前,各车联网企业最需要的就是“沉淀”。努力做出好产品,了解用户真正需要什么样的产品。否则,车联网的“泡沫”真的是一触即破了。




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发表于 2019-7-11 11:37:43 | 显示全部楼层
车联网无疑最基础的起步就是安装智能终端实现物件(汽车)和手机APP互联之后方能在更完善的基础上进行人车互动,车和车互动,车和路互动,人和路互动这样一个互动交涉闭环,这些互动的精准性无可厚非是依赖在5G信号传输的前提下,车联网的实现更专注的面是如何更有效的利国利民利己,而不是单一的闭门造车,他更应该是一个综合性的趋势和研究,不是一个行业的研究而是代表了一个新趋势的研究
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发表于 2019-7-11 11:53:06 | 显示全部楼层
车智汇!呵呵[捂脸][捂脸][捂脸]
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发表于 2019-7-11 12:07:59 | 显示全部楼层
我都还有一个车智汇的烂盒子在那,吹得凶
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发表于 2019-7-11 12:22:58 | 显示全部楼层
智能网联车辆布局现有车企,一塌糊涂、必将被耗死!交通工具的未来属于 “类人构造的移动车脑自主安全策略系统”,不考虑安全和能耗,一切都是空中楼阁!除了交通事故频发,再者城市道路交通拥堵、限号限行,发展可以在低空飞行的立体交通工具才是解决出行窘境的必然选择!飞行机车 等你来投!
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 楼主| 发表于 2019-7-11 12:37:11 | 显示全部楼层
割韭菜了
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